帖子主题: 【微笔记】“200710225”2016年一建《公路工程管理与实务》学习笔记  

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发表于:2016-06-03 07:30:54
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公路 今天是20160603日,距离一级建造师还有113

勤奋是你生命的密码,能译出一部壮丽的史诗。

路面工程 

路面基层(底基层)施工技术

1412011路面基层(底基层)用料要求

一、粒料基层原材料的技术要求
  2.级配碎石:级配曲线宜为圆滑曲线
  当级配碎石用做二级和二级以下公路的基层时,其最大粒径应控制在37.5mm以内;当级配碎石用做高速公路和一级公路的基层以及半刚性路面的中间层时,其最大粒径宜控制在31.5mm以下
  3.级配砾石用做基层时,砾石的最大粒径不应超过37.5mm;用做底基层时,砾石的最大粒径不应超过53mm
  4.填隙碎石用做基层时,碎石的最大粒径不应超过53mm;用做底基层时,碎石的最大粒径不应超过63mm

二、沥青稳定基层原材料的技术要求

三、无机结合料稳定基层原材料的技术要求
  P53 1.水泥:强度32.5级或42.5级的水泥。且满足规范要求的普通硅酸盐水泥封均可使用,
  要求初凝时间3h以上和终凝时间大于6h且小于10h
  掺加缓凝剂或早强剂时,应进行试验验证。
  2.石灰:应尽量缩短石灰的存放时间。石灰在野外堆放时间较长时,应覆盖防潮
  对于高速公路和一级公路,宜采用磨细消石灰。并不低于Ⅱ级要求,二级及以下:≥Ⅲ级。
  3.粉煤灰:干排或湿排的硅铝粉煤灰和高钙粉煤灰均可使用。P53
  (1SiO2Al2O3Fe2O3的总含量应大于70%,(2)粉煤灰的烧失量不应超过20%。(3)粉煤灰的比表面积应大于2500cm2/g。(4)湿粉煤灰的含水量不宜超过35%
  工业废渣使用前应解稳定,宜通过不同龄期条件下的强度(1模量(2试验以及温度收缩(3干湿收缩(4试验评价混合料性能。

4.集料。高速、一级、特重、极重等级基层4.75mm以上粗集料采用单一粒径的规格料,高速公路的基层碎石,应选择适当的碎石加工工艺,用于破碎的原石粒径应为破碎后碎石公称最大粒径的3位以上。应采用反击破碎的加工工艺。
  5.细集料:高速公路和一级公路,细集料中小于0.075mm的颗粒含量应不大于15%,二级及以下:细集料中小于0.075mm的颗粒含量应不大于20%
  6.水泥剂量
  水泥剂量应通过配合比设计试验确定,但设计水泥剂量宜按配合试验确定的剂量增加0.5%1%,对集中厂拌法宜增加0.5%,对路拌法宜增加1%。当水泥稳定中、粗粒土做基层时,应控制水泥剂量不超过6%
  7.采用水泥稳定碎石土、砾石土或含泥量大的砂、砂砾时,宜掺入一定剂量石灰进行综合稳定,当水泥用量占结合料总量的30%以上时,应按水泥稳定类进行设计,否则按石灰稳定类设计。

  8.水泥闰均匀且不含或细料很少的砂砾、碎石以及不含土的砂时,宜在集料中添加20%~40%的粉煤灰或添加剂量为10%~12%的石灰土进行综合稳定。

1412012路面粒料基层(底基层)施工

一、粒料分类及适用范围

 碎砾石路面与基层:用加工的碎(砾)石作主骨料,并以石渣和石屑嵌缝,用粘土或石灰土泥浆灌缝,按嵌挤原理压实形成的路面,称碎(砾)石路面,按施工方法及所用填充结合料的不同,分泥结碎石、泥灰结碎石、干压碎石和水结碎石路面,后两种又统称为填隙碎石路面。

粒料分类

包括内容

适用范围

嵌锁型

泥结碎石

泥灰结碎石

填隙碎石

各等级公路的底基层和二级以下公路的基层

级配型

级配碎石

各级公路基层和底基层、可用于做较薄沥青面层与半刚性基层之间的中间层

级配砾石、符合级配的天然砂砾、部分砾石经轧制掺配而成的级配砾、碎石

轻交通的二级和二级以下公路的基层以及各级公路的底基层

二、施工一般要求
1.
级配碎石层施工时,应遵守下列规定:
※(1)颗粒组成应是一根顺滑的曲线。配料必须准确
※(3)级配碎石应在最佳含水量时进行碾压,用做中间层时,其重型击实标准的压实度不应小于100%;用做基层时其重型击实标准的压实度不应小于98%;用做底基层时,其重型击实标准的压实度不应小于96%
※(4)应使12t以上三轮压路机碾压,每层的压实厚度不应超1518cm。用重型振动压路机和轮胎压路机碾压时,每层的压实厚度可达20cm。(读出当厚度大于20cm时,要分层填筑施工
※(5)级配碎石基层未洒透层沥青或未铺封层时,禁止开放交通,以保护表层不受破坏。

2.级配砾石层施工时,应遵守规定同上:其重型击实标准的压实度不应小于98%;用做底基层时,其重型击实标准的压实度不应小于96%
3.
填隙碎石施工时,应遵守下列规定:
1)细集料应干燥
2)应采用振动轮每米宽质量不小于1.8t振动压路机进行碾压。填隙料应填满粗碎石层内部的全部孔隙。碾压后,表面粗碎石间的孔隙应填满,但不得使填隙料覆盖粗集料而自成一层,表面应看得见粗碎石。碾压后基层的固体体积率应不小于85%,底基层的固体体积率应不小于83%
3)填隙碎石基层未洒透层沥青或未铺封层时,禁止开放交通。

三、路面粒料基层施工方法
  (一)级配碎石路拌法施工
 1.准备下承层
  下承层表面应平整、坚实,具有规定的路拱,下承层的平整度和压实度应符合规范规定。下承层不宜做成槽式断面。
2.
测量放样
逐个断面检查下承层标高。
3.备料(计算材料用量)
  未筛分碎石的含水量较最佳含水量宜大1%左右。未筛分碎石和石屑可按预定比例在料场混合,同时洒水加湿,使混合料的含水量超过最佳含水量约1%
4.
运输集料

5.摊铺集料(核心施工工艺)
  人工摊铺混合料时,其松铺系数约为1.401.50;平地机摊铺混合料时,其松铺系数约为1.251.35
  用平地机或其他合适的机具将料均匀地摊铺在预定的宽度上,表面应力求平整,并具有规定的路拱。应同时摊铺路肩用料
6.拌和及整形
  对于二级及二级以上公路,应采用专用稳定土拌和机拌和级配碎石。对于二级以下的公路,在无稳定土拌和机的情况下,可采用平地机或多铧犁与缺口圆盘耙相配合进行拌和。用稳定土拌和机应拌和两遍以上。拌和深度应直到级配碎石层底。在进行最后一遍拌和之前,必要时先用多铧犁紧贴底面翻拌一遍
  平地机拌和的作业长度,每段宜为300500m
  拌和结束时,混合料的含水量应均匀,并较最佳含水量大1%左右,同时应没有粗细颗粒离析现象

7.碾压
  整形后,当混合料的含水量等于或略大于最佳含水量时,立即12t以上三轮压路机、振动压路机或轮胎压路机进行碾压。直线和不设超高的平曲线段,由两侧路肩开始向路中心碾压;在设超高的平曲线段,由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时,后轮应重叠1/2轮宽;后轮必须超过两段的接缝处。后轮压完路面全宽时,即为一遍。碾压一直进行到要求的密实度为止。一般需碾压68,应使表面无明显轮迹。
  凡含土的级配碎石层,都应进行滚浆碾压,一直压到碎石层中无多余细土泛到表面为止。
8.横缝的处理:两作业段的衔接处,应搭接拌和。第一段拌和后,58m不进行碾压,第二段施工时,前段留下未压部分与第二段一起拌和整平后进行碾压。
9.纵缝的处理:应避免纵向接缝。在必须分两幅铺筑时,纵缝应搭接拌和。前一幅全宽碾压密实,在后一幅拌和时,应将相邻的前幅边部约30cm搭接拌和,整平后一起碾压密实。

(二)级配碎石集中厂拌法施工
  级配碎石用做半刚性路面的中间层以及用做二级以上公路的基层时,应采用集中厂拌法拌制混合料,并用摊铺机摊铺混合料。
  1.如强制式拌和机、卧式双转轴桨叶式拌和机、普通水泥混凝土拌和机等。
  2.对用于高速公路和一级公路的级配碎石基层和中间层,宜采用不同粒级的单一尺寸碎石和石屑

4.将级配碎石用于高速公路和一级公路时,应用沥青混凝土摊铺机或其他碎石摊铺机摊铺碎石混合料。摊铺机后面应设专人消除粗集料离析现象。
  ◆6.级配碎石用于二级和二级以下公路时,也可用自动平地机(或摊铺箱)摊铺混合料。
  ◆7.集中厂拌法施工时的横向接缝按下述方法处理:
  用摊铺机摊铺混合料时,靠近摊铺机当天未压实的混合料,可与第二天摊铺的混合料一起碾压,但应注意此部分混合料的含水量。必要时,应人工补充洒水
  ◆8.应避免纵向接缝。在不能避免纵向接缝的情况下,纵缝必须垂直相接,不应斜接
  重点词语:最佳含水量、稳定土拌和机拌和(平地机或多铧犁与缺口圆盘耙)、沥青混凝土摊铺机摊铺(自动平地机(或摊铺箱))、振动三轮压路机、搭接拌和(58m、约30cm

(三)填隙碎石施工

施工机械:平地机、石屑撒布机、8t两轮压路机、自卸汽车、装载机、12~15t三轮、振动压路机

(重型振动板)、洒水车。

1412012-2填隙碎石工艺流程图

  1.备料:填隙料的用量约为粗碎石质量的30%40%
  2.运输粗碎石:由远到近将粗碎石卸置于下承层上。
  3.摊铺:用平地机或其他合适的机具将粗碎石均匀地摊铺在预定的宽度上,表面应力求平整,并有规定的路拱。应同时摊铺路肩用料。检查松铺材料层的厚度是否符合预计要求,必要时,应进行减料或补料工作。

4.撒铺填隙料和碾压(分干法施工和湿法施工)
  第一,干法施工★☆◇
  ●(1)初压:8t两轮压路机碾压34遍,使粗碎石稳定就位。
  ●(2)撒铺填隙料:用石屑撒布机或类似的设备将干填隙料均匀地撒铺在已压稳的粗碎石层上,松铺厚度约2.53.0cm。必要时,用人工或机械扫匀。
  ●(3)碾压:用振动压路机慢速碾压,将全部填隙料振入粗碎石间的孔隙中。碾压方法同前,但路肩两侧应多压23遍。
  (4)再次撒布填隙料。松铺厚度约2.53.0cm用人工或机械扫匀。
  (5)再次碾压。在碾压过程中,对局部填隙料不足之处,人工进行找补。局部多余的填隙料应扫除。
  (6)如表面仍有未填满的孔隙,则应补撒填隙料,并用振动压路机继续碾压,直到全部孔隙被填满为止。表面必须能看得见粗碎石。如填隙碎石层上为薄沥青面层,应使粗碎石的棱角外露35mm
  (7)当需分层铺筑时,应将已压成的填隙碎石层表面粗碎石外露约510mm,然后在上摊铺第二层粗碎石。
  (8)填隙碎石表面孔隙全部填满后,1215t三轮压路机再碾压12。在碾压之前,宜在表面先洒少量的水,河水量宜为3kg/ m2以上。

 第二,湿法施工
  (1~7)开始工序与前面要求相同。
  (2)粗碎石层表面孔隙全部填满后,立即用洒水车洒水,直到饱和,但应注意避免多余水浸泡下承层
  (3)用1215t三轮压路机跟在洒水车后进行碾压。洒水和碾压应一直进行到填隙料和水形成粉砂浆为止。粉砂浆应填塞全部孔隙,并在压路机轮前形成波纹状。
  (4)干燥:碾压完成的路段应让水分蒸发一段时间。
  (5)当需分层铺筑时,应待结构层变干后,将已压成的填隙碎石层表面的填隙料扫除一些,使表面粗碎石外露510mm,然后在上摊铺第二层粗碎石。

公路今天是2016年06月03日.doc

 

 
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发表于:2016-06-14 01:57:03

1B412020 沥青路面的施工技术
  1B412021 沥青路面结构及类型
  一、沥青路面结构组成
  1.沥青路面结构层可由面层、基层、底基层、垫层组成。
  2.面层是直接承受车轮荷载反复作用和自然因素影响的结构层。表面层应根据使用要求设置抗滑耐磨、密实稳定的沥青层。
  3.基层是起主要承重作用的结构层。(强度要求较高)
  4.底基层是起次要承重作用的层次。
  5.垫层起排水、隔水、防冻、防污等作用

  二、沥青路面分类
  (一)按技术品质和使用情况分类

分类

组成

适用

沥青混凝土路面

集料、矿粉和沥青(温度)

各级公路面层

沥青碎石路面

石料级配和沥青规格要求较宽
不用矿粉

宜用于三、四级公路。中粒式、粗粒式沥青碎石宜用作沥青混凝土面层下层、联结层或整平层

沥青贯入式

沥青浇洒在铺好的主层集料上,再分层撒布嵌缝石屑和浇洒沥青,分层压实,形成一个较致密的沥青结构层

沥青贯入式适用于三、四级公路,也可作为沥青混凝土面层的联结层

沥青表面处治

层铺法或拌和法铺筑而成的厚度不超过3cm的沥青面层

一般用于三、四级公路,也可用作沥青路面的磨耗层、防滑层


 
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发表于:2016-06-15 08:37:14

公路 今天是20160614日,距离一级建造师还有102

沉沉的黑夜都是白天的前奏!

1B412020 沥青路面的施工技术
  1B412021 沥青路面结构及类型
  一、沥青路面结构组成
  1.沥青路面结构层可由面层、基层、底基层、垫层组成。
  2.面层是直接承受车轮荷载反复作用和自然因素影响的结构层。表面层应根据使用要求设置抗滑耐磨、密实稳定的沥青层。
  3.基层是起主要承重作用的结构层。(强度要求较高)
  4.底基层是起次要承重作用的层次。
  5.垫层起排水、隔水、防冻、防污等作用

  二、沥青路面分类
  (一)按技术品质和使用情况分类

分类

组成

适用

沥青混凝土路面

集料、矿粉和沥青(温度)

各级公路面层

沥青碎石路面

石料级配和沥青规格要求较宽
不用矿粉

宜用于三、四级公路。中粒式、粗粒式沥青碎石宜用作沥青混凝土面层下层、联结层或整平层

沥青贯入式

沥青浇洒在铺好的主层集料上,再分层撒布嵌缝石屑和浇洒沥青,分层压实,形成一个较致密的沥青结构层

沥青贯入式适用于三、四级公路,也可作为沥青混凝土面层的联结层

沥青表面处治

层铺法或拌和法铺筑而成的厚度不超过3cm的沥青面层

一般用于三、四级公路,也可用作沥青路面的磨耗层、防滑层

 (二)按组成结构分类(高频考点)

结构类型

分类

典型代表

按组成结构分类

密实—悬浮结构

AC-Ⅰ型沥青混凝土

骨架—空隙结构

沥青碎石混合料(AN)和排水沥青混合料(OGFC

密实—骨架结构

沥青碎石玛蹄脂混合料(**A


  

  (三)按矿料级配分类(空隙率)

结构类型

分类

典型代表

按矿料级配分类

密级配

沥青混凝土、沥青稳定碎石

半开级配

改性沥青稳定碎石,用AM表示

开级配

排水式沥青磨耗层混合料,以OGFC表示
排水式沥青稳定碎石基层,以ATPCZB表示

间断级配

沥青玛蹄脂碎石(**A

【例题】沥青碎石玛蹄脂混合料属于( )结构。
  A.密实-悬浮
  B.密实-骨架
  C.骨架-空隙
  D.骨架-悬浮

『正确答案』B
『答案解析』本题考查的是沥青路面分类。沥青玛蹄脂碎石**A是一种以沥青、矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂结合料,填于间断级配的矿料骨架中,形成沥青混合料。具有抗滑耐磨、密实耐久、抗疲劳、抗车辙、减少低温开裂的优点。参见教材P71

(四)按矿料粒径分类

1.砂粒式沥青混合料:矿料最大粒径等于或小于4.75mm(圆孔筛5mm的沥青混合料。也称这沥青石屑或沥青砂。

2.细粒式沥青混合料:矿料最大粒径9.5mm13.2mm(圆孔筛10mm15mm的沥青混合料。

3.中粒式沥青混合料:矿料最大粒径16mm19mm(圆孔筛20mm25mm的沥青混合料。

4.粗粒式沥青混合料:矿料最大粒径26.5mm31.5mm(圆孔筛30-40mm的沥青混合料。

5. 特粗式沥青混合料:矿料最大粒径等于或大于37.5mm(圆孔筛45mm的沥青混合料。。

1B412022 沥青路面用料要求
  一、一般规定
  3.集料粒径规格以方孔筛为准。不同料源、品种、规格的集料不得混杂堆放。
  二、道路石油沥青
  1.道路石油沥青各个沥青等级的适用范围及质量应符合相关要求。
  道路沥青的适用范围      表1B412022-1

沥青等级

适 用 范 围

A级沥青

各个等级的公路,适用于任何场合和层次

B级沥青

1.高速公路、一级公路沥青下面层及以下层次,二级及二级公路以下公路的各个层次;
2.
用作改性沥青、乳化沥青、改性乳化沥青、稀释沥青的
基质沥青

C级沥青

三级及三级以下公路的各个层次

 2.沥青路面采用的沥青标号,宜按照公路等级、气候条件、交通条件、路面类型及在结构层中的层位及受力特点、施工方法等,结合当地的使用经验,经技术论证后确定
 2010年多项选择题) ①对高速公路、一级公路,夏季温度高、高温持续时间长、重载交通、山区及丘陵区上坡路段、服务区、停车场等行车速度慢的路段,尤其是汽车荷载剪应力大的层次,宜采用稠度大、粘度大的沥青。
  ②对冬季寒冷的地区或交通量小的公路、旅游公路宜选用稠度小、低温延度大的沥青;③对温度日温差、年温差大的地区宜注意选用针入度指数大的沥青。④当高温要求与低温要求发生矛盾时应优先考虑满足高温性能的要求。

⑤当缺乏所需标号的沥青时,可采用不同村号掺配的调和沥青。

三、乳化石油沥青
  乳化沥青品种及适用范围    表1B412022-3

分 类

品种及代号

适 用 范 围

阳离子乳化沥青

PC-1

表面处治、贯入式路面及下封层用

PC-2

透层油及基层养护用

PC-3

粘层油用

BC-1

稀浆封层或冷拌沥青混合料用阴离子乳

乳化沥青

PA-1

表面处治、贯入式路面及下封层用

PA-2

透层油及基层养护用

PA-3

粘层油用

BA-1

稀浆封层或冷拌沥青混合料用

非离子乳化沥青

PN-2

透层油用

BN-1

与水泥稳定集料同时使用(基层路拌或再生)

3.乳化沥青类型根据集料品种及使用条件选择。阳离子乳化沥青可适用于各种集料品种,阴离子乳化沥青适用于碱性石料。乳化沥青的破乳速度、粘度宜根据用途与施工方法选择。
4.
制备乳化沥青用的基质沥青,对高速公路和一级公路,宜符合AB级沥青的要求,其他情况可采用C级沥青。
5.
乳化沥青宜存放在立式罐中,并保持适当搅拌。贮存期以不离析、不冻结、不破乳为度。

四、液体石油沥青
  1.液体石油沥青适用于透层、粘层及拌制冷拌沥青混合料。
  2.液体石油沥青宜采用针入度较大的石油沥青,使用前按先加热沥青后加稀释剂的顺序。
  3.基质沥青的加热温度严禁超过140℃,液体沥青的贮存温度不得高于50
五、改性沥青
  1.改性沥青可单独或复合采用高分子聚合物、天然沥青及其他改性材料制作。
  5.用作改性剂的SBR胶乳中的固体物含量宜少于45%

六、改性乳化沥青
  改性乳化沥青品种及适用范围  表1B412022-4

品 种

代 号

适 用 范 围

改性乳化沥青

喷洒型改性乳化沥青

PCR

粘层、封层、桥面防水粘结层用

拌和用乳化沥青

BCR

改性稀浆封层和微表处用

七、粗集料
  1.沥青面层使用的粗集料包括碎石、破碎砾石、筛选砾石、钢渣、矿渣等,但高速公路和一级公路不得使用筛选砾石和矿渣
  8.筛选砾石仅适用于三级及三级以下公路的沥青表面处治路面。

9.经过破碎且存放期超过6个月以上的钢渣可作为粗集料使用。钢渣在使用前应进行活性检验,要求钢渣中的游离氧化钙不大于3%,浸水膨胀率不大于2%
八、细集料
  1.沥青面层的细集料可采用天然砂、机制砂、石屑
  3.天然砂可采用河砂或海砂,通常宜采用粗、中砂**AOGFC混合料不宜使用天然砂。
  5.机制砂宜采用专用的制砂机制造。

九、填料
  2.拌和机的粉尘可作为矿粉的一部分回收使用,但每盘用量不得超过填料总量的25%。掺有粉尘填料的塑性指数不得大于4%
  3.粉煤灰作为填料使用时,有量不得超过填料总量的50%,粉煤灰的烧失量应小于12%,与矿粉混合后的塑性指数应小于4%。高速公路、一级公路的沥青面层不宜采用粉煤灰做填料。
十、纤维稳定剂

.在沥青混合料掺加的纤维稳定剂宜选用木质素纤维、矿物纤维等。

2.纤维应在250的干拌温度下不变质、不发脆,使用纤维必须符合环保要求,不危害身体健康。纤维必须在混合料拌和过程中能充分分散均匀。

3.矿物纤维宜采用玄武岩等矿石制造。

4.纤维应存放在室内或有棚盖的地方,松散纤维在运输及使用过程中应避免受潮,不结团。

5.纤维稳定剂的掺加比例以沥青混合料总量的质量百分率计算。

【例题】关于沥青混凝土路面施工时选用沥青的说法,正确的有( )。
  A.在夏季温度高且持续时间长的地区修建高速公路,应采用稠度大、粘度大的沥青
  B.对日温差、年温差大的地区,宜选用针入度指数小的沥青
  C.当高温要求与低温要求发生矛盾时,应优先考虑满足低温性能的要求
  D.汽车荷载剪应力大的路面结构层,宜选用稠度大、粘度大的沥青
  E.当缺乏所需标号的沥青时,可采用不同标号掺配的调和沥青

『正确答案』ADE
『答案解析』本题考查的是道路石油沥青。对日温差、年温差大的地区,宜选用针入度指数大的沥青;当高温要求与低温要求发生矛盾时应优先考虑满足高温性能的要求。参见教材P72

1B412023 沥青路面面层施工
  一、热拌沥青混凝土路面施工工艺
       

.热拌沥青混凝土路面施工前的准备工作包括()

.备料              B.恢复中线

.洒布封层            D铺筑试验段

.原材料符合性检验

正确答案:ABDE

解析:热拌沥青混凝土路面施工准备包括:①选购经调查试验合格的材料进行备料,矿料应分类堆放,矿粉必须是石灰岩磨细而成且不得受潮,必要时做好矿料堆放场地的硬化处理和场地四周排水及搭设矿粉库房或储存罐。②做好配合比设计报送监理工程师审批,对各种原材料进行符合性检验。③在验收合格的基层上恢复中线(底面层施工时)在边线外侧0.3-0.5m处每隔5-10m钉边桩进行水平测量,拉好基准线,画好边线。④对下承层进行清扫,底面层施工前两天在基层上洒透层油。在中底面层上喷洒粘层油⑤试验段开工前28d安装好试验仪器和设备,配备好的试验人员报请监理工程师审核。各层开工前14d在监理工程师批准的现场备齐全部机械设备进行试验段铺筑,目的:①以确定松铺系数、施工工艺、机械配备、人同组织、压实遍数,并检查②压实度、沥青含量、矿料级配、沥青混合料马歇尔各项技术指标等。

目的:①控制指标确定相关数据;主要工艺参数:确定松铺系数、施工工艺、机械配备、人员组织、压实遍数,②检验相关技术指标。技术参数:检查压实度、沥青含量、矿料级配、沥青混合料马歇尔各项技术指标等。

 三、沥青混合料的拌和
  4.沥青的加热温度控制在规范规定的范围之内,即150170℃。集料的加热温度控制在160180℃;混合料的出厂温度控制在140165℃。当混合料出厂温度过高时应废弃。混合料运至施工现场的温度控制在120150℃。
  5.出厂的混合料须均匀一致,无白花料,无粗细料离析和结块现象,不符要求时废弃。

 四、混合料的运输(注意的问题)

2.运输车的车厢内保持干净、涂防粘薄腊剂。动输车配备取覆盖棚布以防雨和热量损失。

3.已离析、硬化在运输车箱内的混合料,低于规定铺筑温度或雨淋的混合料应予以废弃。
  五、混合料的摊铺
  2.底、中面层采用走线法施工,表面层采用平衡梁法施工
  3.摊铺机均匀行驶,行走速度和拌和站产量相匹配,以确保所摊铺路面的均匀不间断摊铺。在摊铺过程中不准随意变换速度,尽量避免中途停顿。
  4.沥青混凝土的摊铺温度根据气温变化进行调节。一般正常施工控制在不低于110130℃,不超过165℃,在摊铺过程中随时检查并做好记录。
  5.开铺前将摊铺机的熨平板进行加热至不低于65
  6.采用双机或三机梯进式施工时,相邻两机的间距控制在1020m。两幅应有510cm宽度的重叠。
  7.在摊铺过程中,随时检查摊铺质量,出现离析、边角缺料等现象时人工及时补洒料,换补料。

8.在摊铺过程中随时检查高程及摊铺厚度,并及时通知操作手。
  9.摊铺机无法作业的地方,在监理工程师同意后采取人工摊铺施工。

  六、混合料的压实(温度低时压实度不足的原因之一)
  1.压路机采用23台双轮双振压路机及23台重量不小于16t胶轮压路机组成。
  
  

2.初压:采用双轮双振压路机静压12,正常施工情况下,温度应不低于110℃并紧跟摊铺机进行;
  复压:采用胶轮压路机和双轮双振压路机振压等综合碾压46遍,碾压温度多控制在80100℃;
  终压:采用双轮双振压路机静压12遍,碾压温度应不低于65℃。边角部分压路机碾压不到的位置,使用小型振动压路机碾压。
  

3.碾压顺纵向由低边向高边按规定要求的碾压速度均匀进行。相邻碾压重叠宽度大于30cm
  4.采用雾状喷水法,以保证沥青混合料碾压过程中不粘轮。
  6.碾压进行中压路机不得中途停留、转向或制动,压路机每次由两端折回的位置呈阶梯形随摊铺机向前推进,使折回处不在同一横断面上,振动压路机在已成型的路面上行驶时应关闭振动。

 七、接缝处理(高频考点)
  
1.梯队作业采用
热接缝,施工时将已铺混合料部分留下2030cm宽暂不碾压,作为后摊铺部分的高程基准面,后摊铺部分完成立即骑缝碾压,以除缝迹。
  2.半幅施工不能采用热接缝时,
采用人工顺直刨缝或切缝。铺另半幅前必须将边缘清扫干净,并涂洒少量粘层沥青。摊铺时应重叠在已铺层上510cm,摊铺后将混合料人工清走。碾压时先在已压实路面行走,碾压新铺层1015cm,然后压实新铺部分,再伸过已压实路面1015cm,充分将接缝压实紧密。
 ★3.横接缝的处理方法:首先用3m直尺检查端部平整度,不符合要求时,
垂直于路中线切齐清除。清理干净后在端部涂粘层沥青接着摊铺。摊铺时调整好预留高度,接缝处摊铺层施工结束后再用3m直尺检查平整度。横向接缝的碾压先用双轮双振压路机进行横压,碾压时压路机位于已压实的混合料层上伸入新铺层的宽为15cm,然后每压一遍向新铺混合料方向移动1520cm,直至全部在新铺层上为止,再改为纵向碾压。
  4.纵向冷接缝上、下层的缝错开15cm以上,横向接缝错开1m以上。

  八、检查试验
  质量控制:
  4.沥青混凝土路面施工中
常见质量控制关键点P293
  (1)基层强度、平整度、高程的检查与控制。
  (2)沥青材料的检查与试验。
  (3)沥青混凝土拌和设备及计量装置校验。
  (4
路面施工机械设备配置与压实方案
  (5)沥青混凝土的拌和、运输及摊铺
温度控制
  (6)沥青混凝土摊铺厚度控制和摊铺中的离析控制。
  (7)沥青混凝土的碾压与接缝施工。
  沥青混凝土
配合比设计采用马歇尔试验配合比设计法。测定其物理指标(包括表观密度、空隙率、沥青饱和度、矿料间隙率等),然后测定稳定度和流值。
  热拌沥青混合料配合比设计应通过目标配合比设计、生产配合比设计及生产配合比验证三个阶段,确定沥青混合料的材料品种及配合比、矿料级配、最佳沥青用量。
  马歇尔稳定度试验主要用于沥青混合料的配合比设计及沥青路面施工质量检验。
  浸水马歇尔稳定度试验主要是检验沥青混合料受水损害时抵抗剥落的能力,通过测试其水稳定性检验配合比设计的可行性。

质量检验(P300):
  沥青混凝土面层和沥青碎石面层的检验
  (一)基本要求
  (二)实测项目
  厚度(△)、平整度、压实度(△)、弯沉值、渗水系数、抗滑(含摩擦系数和构造深度)、中线平面偏位、纵断高程、路面宽度及路面横坡。

【例题】下列指标中,属于沥青混凝土路面检验项目的是( )。
  A.渗水系数
  B.纵横缝顺直度
  C.面板的弯拉强度
  D.相邻板高差

『正确答案』A
『答案解析』本题考查的是路面工程质量检验。沥青混凝土面层和沥青碎石面层的实测项目有:厚度、平整度、压实度、弯沉值、渗水系数、抗滑、中线平面偏位、纵断高程、路面宽度及路面横坡。参见教材P300

 质量通病与防治:(P105
 1B412052 沥青混凝土路面不平整的防治
  一、原因分析
  1.路面不均匀沉降。
  2.基层不平整对路面平整度的影响。
  3.桥头、涵洞两端及桥梁伸缩缝的跳车。
  4.路面摊铺机械及工艺水平对平整度的影响。
  5.面层摊铺材料的质量对平整度的影响。
  6.碾压对平整度的影响。

二、预防措施2005年案例35题)

 二、预防措施
  1.在摊铺机及找平装置使用前,应仔细设置和调整。
  2.现场应设置专人指挥运输车辆,均匀连续作业,不在中途停顿,不得随意调整摊铺机的行驶速度。

3.路面各个结构层的平整度应严格控制,严格工序的效验制度。
  4.针对混合料中沥青性能特点,确定压路机的机型及重量,并确定出施工的初次碾压温度,合理选择碾压速度,严禁在未成型的油面表层急刹车及快速起步,并选择合理的振频、振幅。
  5.在摊铺机前设专人清除掉在“滑靴”前的混合料及摊铺机履带下的混合料。
  6.为改进构造物伸缩缝与沥青路面衔接部位的牢固及平顺,先摊铺沥青混凝土面层,再做构造物伸缩缝。
  7.做好沥青混凝土路面如此缝施工。
  三、治理措施
  人工

1B412053 沥青混凝土路面接缝病害的防治
  二、预防措施
  (一)横向接缝
  ◆1.尽量采用平接缝。将已摊铺的路面尽头边缘在冷却但尚未结硬时锯成垂直面,并与纵向边缘成直角,或趁未冷透时用凿岩机或人工垂直刨除端部层厚不足的部分。采用斜接缝时,注意搭接长度,一般为0.40.8m
  2.预热软化已压实部分路面,加强新旧混合料的粘结。
  3.铺机起步速度要慢,并调整好预留高度摊铺结束后立即碾压,压路机先进行横向碾压(从先铺路面上跨缝开始,逐渐移向新铺面层),再纵向碾压成为一体,碾压速度不宜过快。
  (二)纵向接缝
  1.尽量采用热接缝施工,采用两台或两台以上摊铺机梯队作业。当半幅路施工或因特殊原因而产生纵向冷接槎时,宜加设挡板或加设切刀切齐,也可在混合料尚未冷却前用镐刨除边缘留下毛槎的方式。

2.将已摊铺混合料留10-20cm暂不碾压,作为摊鱼胶调和基准面,待后摊部分完成后一起碾压。纵缝如为热接缝时,应以1/2轮宽进行跨缝碾压;纵缝如为冷接缝时,应先在已压实路面上行走,只压新铺层的10-15cm,随后将压实轮每次再向新铺面移10-15cm

3.碾 压完成后,用3m直尺检查,用钢轮压路机处理棱角。

1B412024 沥青路面透层、粘层、封层施工
  一、透层施工技术
  (一)作用与适用条件
  1.透层的作用:为使沥青面层与基层结合良好,在基层上浇洒乳化沥青、煤沥青或液体沥青而形成的透入基层表面的薄层。
  2.适用条件:
  沥青路面各类基层都必须喷洒透层油,沥青层必须在透层油完全渗入到基层后方可铺筑,基层上设置下封层时,透层油不宜省略

(二)一般要求
  1.根据基层类型选择渗透性好的液体沥青、乳化沥青、煤沥青作透层油,喷洒后通过钻孔或挖掘确认透层油渗透入基层的深度宜不小于5(无机结合料稳定集料基层)~10mm(无机结合料基层),并能与基层联结成为一体。
  2.透层油的粘度通过调节稀释剂的用量或乳化沥青的浓度得到适宜的粘度,基质沥青的针入度通常宜不小于100
  4.用于半刚性基层的透层油宜紧接在基层碾压成型后表面稍变干燥、但尚未硬化的情况下喷洒。
  5.在无机结合料粒料基层上洒布透层油时,宜在铺筑沥青层前12天洒布。
  7.喷洒过量的立即撒布石屑或砂吸油,必要时作适当碾压。透层油洒布后不得在表面形成能被运料车和摊铺机粘起的油皮,透层油达不到渗透深度要求时,应更换透层油稠度或品种。
  8.透层油洒布后的养生时间随透层油的品种和气候条件由试验确定,确保液体沥青中的稀释剂全部挥发,乳化沥青渗透且水分蒸发,然后尽早铺筑沥青面层,防止工程车辆损坏透层。

(三)注意事项

1.透层油洒布后应不致流淌,应渗入基层一定深度,不得在表面形成油膜。
  2.气温低于10℃或大风、即将降雨时,不得喷洒透层油。
  4.喷洒透层油后一定要严格禁止人和车辆通行

5.在捅铺沥青前,应将局部尚有多余的未卜渗入基层的沥青清除。
  6.透层油布洒后应待充分渗透,一般不少于24h后才能摊铺上层,但也不能在透层油喷洒后很久不做上层施工,应尽早施工。
  7.对无机结合料稳定的半刚性基层喷洒透层油后,如果不能及时铺筑面层时,并还需开放交通,应铺撒适量的石屑或粗砂。此时宜将透层油增加10%的用量。用68吨钢筒式压路机稳压一遍,并控制车速。在摊铺上层时发现局部沥青剥落,应修补,还需清扫浮动石屑或砂。

二、粘层施工技术
  (一)作用与适用条件
  1.粘层的作用:使上下层沥青结构层或沥青结构层与结构物(或水泥混凝土路面)完全粘结成一个整体。
  2.符合下列情况,必须喷洒粘层沥青:
  (1)双层式或三层式热拌热铺沥青混合料路面的沥青层之间。
  (2)水泥混凝土路面、沥青稳定碎石基层或旧沥青路面层上加铺沥青层。
  (3)路缘石、雨水进水口、检查井等构造物与新铺沥青混合料接触的的侧面。

(二)一般要求
  1.粘层沥青的技术要求
  粘层油宜采用快裂或中裂乳化沥青、改性乳化沥青,也可采用快、中凝液体石油沥青。
  (三)注意事项
  2.气温低于10℃时不得喷洒粘层油。
  5.粘层油宜在当天洒布,待乳化沥青破乳、水分蒸发完成,或稀释沥青中的稀释剂基本挥发完成后,紧跟着铺筑沥青层,确保粘层不受污染。

三、封层的施工技术
  (一)作用与适用条件
  1.封层的作用:一是封闭某一层起着保水防水作用;二是起基层与沥青表面层之间的过渡和有效联结作用;三是路的某一层表面破坏离析松散处的加固补强;四是基层在沥青面层铺筑前,要临时开放交通,防止基层因天气或车辆作用出现水毁。封层可分为上封层和下封层。就施工类型来分,可采用拌和法或层铺法的单层式表面处治,也可以采用乳化沥青稀浆封层。
  2.适用条件:
  加铺薄层罩面、磨耗层、水泥混凝土路面上的应力缓冲层、各种防水和密水层、预防性养护罩面层。
  上封层根据情况可选择乳化沥青稀浆封层、微表处、改性沥青集料封层、薄层磨耗层或其他适宜的材料。

☆上封层的类型根据使用目的、路面的破损程度选用。
  ●(1)裂缝较细、较密的可采用涂洒类密封剂、软化再生剂等涂刷罩面;
  ●(2)对二级及二级以下公路的旧沥青路面可以采用普通的乳化沥青稀浆封层,也可在喷洒道路石油沥青后撒布石屑(砂)后碾压作封层;
  ●(3)对高速公路、一级公路有轻微损坏的宜铺筑微表处;
  ●(4)对用于改善抗滑性能的上封层可采用稀浆封层、微表处或改性沥青集料封层。
  下封层宜采用层铺法表面处治或稀浆封层法施工。稀浆封层可采用乳化沥青或改性乳化沥青作结合料。下封层做到完全密水。多雨潮湿地区的高速公路、一级公路的沥青面层空隙率较大,有严重渗水可能,或铺筑基层不能及时铺筑沥青面层而需通行车辆时,宜在喷洒透层油后铺筑下封层。

(二)一般要求
  ◆3.使用乳化沥青稀浆封层施工上、下封层。

1)稀浆封层必须使用专用的摊铺机进行摊铺。
  (4)稀浆封层和微表处的混合料中乳化沥青及改性乳化沥青的用量应通过配合比设计确定。

6)稀浆封层混合料的加水量应根据施工摊铺和易性由稠度试验确定,要求的稠度应为23cm
  (7)稀浆封层两幅纵缝搭接的宽度不宜超过80mm,横向接缝宜做成对接缝。分两层摊铺时,第一层摊铺后至少应开放交通24h后方可进行第二层摊铺。

三层式沥青表面处治路面施工程序为:备料- 清扫基层、放样和安装路缘石- 浇洒透层沥青- 洒布第一次沥青- 撒铺第一次矿料- 碾压- 洒布第二层沥青- 铺撒第二层矿料 -碾压 -洒布第三层沥青- 铺撒第三层沥青- 碾压- 初期养护。
  单层式和双层式沥青表面处治的施工程序与三层式相同,仅需相应地减少两次或一次洒布沥青、铺撒矿料与碾压工序。

【例题】一级公路,面层为沥青混凝土AC-16,基层为二灰碎石土,在面层与基层间应设( )。
  A.粘层
  B.透层
  C.反滤层
  D.垫层

『正确答案』B
『答案解析』本题考查的是透层施工技术。为使沥青面层与基层结合良好,在基层上浇洒乳化沥青、煤沥青或液体沥青而形成的透入基层表面的薄层。参见教材P82

1B412025 路面改建施工
  一、水泥路面改造加铺沥青面层
  ★(一)直接加铺法(主要靠弯沉值来控制)
  ◇1.对边角破碎损坏较深和较宽的路面,浇筑同强度等级混凝土;对破损较浅、较窄的,可凿除5cm以上,用细石拌制的混凝土混合料填平。
  ◇2.对发生错台或板块网状开裂,应首先考虑是路基质量出现问题,必须将整个板全部凿除,重新夯实路基及基层。浇筑同强度等级混凝土,传力杆按原水泥混凝土面板的设置情况进行设置。

3.对于板块脱空、桥头沉陷、板的不均匀沉陷及弯沉较大的部位,应钻穿板块,然后用水泥浆高压灌注处理。定位→钻孔→制浆→灌浆→灌浆孔封堵→交通控制→弯沉检测。
  (1)定位:完好或轻微裂缝的板块,在填缝料剥落或接缝处出现错台的,板角钻孔压浆即可钻孔位置一般应距边角2040cm;断裂较严重出现错台的板块,钻孔距边角太近时,灰浆很难压进且注浆压力极易从边角散失,因此板角的钻孔应距边角4060cm
  (2)钻孔:钻孔深度与板厚一致。孔径D与压浆头直径d相匹配,且D-d=12mm
  (3)制浆:灌入浆液,可以是热沥青、水泥浆、水泥粉煤灰浆、水泥砂浆等
  (4)灌浆:灌浆孔布置在四角和板中,不少于5孔,边孔距板边大于50cm
  (5压浆孔封堵
  (6)交通控制:压浆完成后的板块,禁止车辆通行,待灰浆强度达到3MPa方可开放交通。
  (7)弯沉检测:强度达到要求后,复测压浆板四角的回弹弯沉值,当弯沉值超过0.3mm时,应重新钻孔补压。

15.采用贝克曼法测试弯沉时,弯沉仪及百分表安装到位后将百分表调零,此时,要用手指轻轻叩打弯沉仪,其主要目的是(  )

  A.检查百分表是否安装牢固

  B.检查百分表是否稳定回零

  C.检查百分表是否失效

  D.检查弯沉仪是否被汽车轮胎夹住

  参考答案:B

  参考解析:此题考查弯沉检测技术。贝克曼梁法是最常用的方法,它的测试步骤为:

  (1)在测试路段布置测点,其距离随测试需要确定。测点应在轮迹带上,并用白油漆或粉笔画上记号。

  (2)将试验车后轮对准测点后约35cm处位置上。

  (3)将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处与汽车方向-致,梁臂不能碰到轮胎,弯沉仪侧头置于测点上(轮隙中心前方35cm)并安装百分表于弯沉仪的测定杆上,百分表调零,用手指轻轻叩打弯沉仪,检查百分表是否稳定回零。

  (4)测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进,百分表随路面变形的增加而持续向前转动。当指针转动到最大值时,迅速读取初读数,汽车仍在前进,表针反向回转,待汽车驶出弯沉影响半径(3.0m以上)后,吹口哨或挥动红旗指挥停车。待表针回转稳定后读取最终读数,汽车行进速度宜为5km/h左右。

  (5)测得的数字整理计算,求得代表弯沉值。

  显然,用手指轻轻叩打弯沉仪,不能够检查弯沉仪是否失效或者检查弯沉仪是否被汽车轮胎夹住,故CD选项错误。当然,轻轻叩打弯沉仪,也可以粗检查到百分表是否安装牢固,但这不是主要目的,考虑到此题只有-个最符合题意的选项,只有B。所以,本题的正确选项是“B.检查百分表是否稳定回零”。

  灌浆法 示意图
  
  

  ◆4.对接缝的处理。清缝,再用手持式注射枪进行沥青灌缝,然后用改性沥青油毡等材料贴缝,有必要时再加铺一层特殊沥青材料的过渡层,吸收或抵抗纵横缝的向上扩展的能量,防止产生反射裂缝。

 (二)碎石化法
  1.路面碎石化前的处理
  清除缝内填充物和杂质——完善排水系统——挖除路肩至混凝土路面基层同一高度(排水)
  2.特殊路段的处理
  在路面破碎之前对该工程全线可能存在的严重病害的软弱路段进行修复处理。首先清除混凝土路面并开挖至稳定层,然后换填好的填料。
  3.构造物的标记和保护
  4.路面碎石化施工

主要工艺流程:选择试验路段破碎→试坑检查→确定破碎施工工艺→破碎施工→Z型压路机压实→撒布乳化沥青透层油→做水稳层(需要时)→沥青路面施工。
  开始之前,选择试验段,获取破碎参数。路面破碎时,先破碎路面侧边的车道,然后破碎中部的行车道。两幅破碎一般要保证10cm左右的搭接破碎宽度。表面凹处在10cm×10cm以内,在压实前可以用密级配碎石回填,10cm×10cm以上的应利用沥青混合料找平。

5.破碎后的压实
  作用:将破碎的路面表面的扁平颗粒进一步破碎,同时稳固下层块料,为新铺面层提供平整表面。
  先Z型压路机振动压实23遍,光轮压路机振动压实34遍。
  6.乳化沥青透层的洒布
  作用:使表面较松散的粒径有一定的结合力,使用慢裂乳化沥青做透层。
  乳化沥青透层表面再撒布适量石屑后进行光轮静压,石屑用量以不粘轮为标准。
  二、旧沥青路面再生
  (一)现场冷再生法
  在原路面上就地铣刨、翻挖、破碎,再加入稳定剂、水泥、水(或加入乳化沥青)和骨料同时就地拌和,用路拌机原地拌和,最后碾压成型。就地冷再生工艺一般适用于病害严重的一级以下公路沥青路面的翻修、重建,冷再生后的路面一般需要加铺一定厚度的沥青罩面。
  现场冷再生中关键技术是添加的胶粘剂(如乳化沥青、泡沫沥青、水泥)与旧混合料的均匀拌和技术。

   (二)现场热再生法
  1.整形再生法
  整形再生法适合23cm表面层的再生。这种方法适合维修路面出现微型裂纹、磨耗层损坏及破损面积较小的路面,修复后可消除原路面的轻度车辙、龟裂等病害,恢复路面的平整度,改善路面性能。

  2.重铺再生法
  重铺再生法适合46cm面层的再生。这种方法适用于破损较严重路面(如出现大面积坑槽)的维修翻新和旧路升级改造施工,修复后形成与新建道路性能完全相同的全新路面。但这种方法会增加原路面的标高,因此路面重复再生的次数将受到一定的限制。
  重铺再生法一般有两种工艺方法:
  方法一:加热→旧料再生(翻松、添加再生剂、搅拌等)→摊铺整形→压入碎石工艺。
  方法二:加热→旧料再生(翻松、添加再生剂、搅拌等)→摊铺整型→罩新面工艺。

3.复拌再生法
  复拌再生法适合46cm面层的再生,加热方式与重铺再生法基本相同。由再生机主机铣刨翻松。并把翻松后的材料与沥青混合料与再生剂拌和均匀,然后由主机的摊铺装置或沥青摊铺机摊铺在路面上,用压路机碾压成型。

(三)厂拌热再生法
  厂拌热再生法就是将旧沥青路面经过翻挖后运回拌和厂,再集中破碎,根据路面不同层次的质量要求,进行配比设计。厂拌热再生技术利用旧沥青回收料一般不超过50%,通常用10%30%,新集料和新沥青掺入量较大,因此,采用厂拌热再生工艺能够修复沥青路面面层病害,恢复甚至改善原沥青混合料的性能,所以这种工艺适用范围较广,各等级沥青路面铣刨料都可用来再生利用。

1B412030水泥混凝土路面的施工技术
  1B412031 水泥混凝土路面用料要求★★★
  一、水泥
  (1.极重、特重、重交通荷载等级公路面层水泥混凝土应采用旋窑生产的道路硅酸盐水泥,硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥;
  (2)中、轻交通荷载等级公路面层水泥混凝土可采用矿渣硅酸盐水泥;
  (3)高温期施工采用普通硅酸盐水泥

4)低温期施工早强水泥

二、粉煤灰和其他掺合料

面层水泥混凝土可单独或复配掺用符合规定的粉状低钙粉煤灰、矿渣粉或硅灰等掺合料,不得用结块或潮湿的粉煤灰、矿渣粉或硅灰。 不得使用高钙粉煤灰或Ⅲ级及以下低钙粉煤灰
  1.混凝土路面在掺用粉煤灰时,应掺用Ⅰ、Ⅱ级干排或磨细粉煤灰,不得使用Ⅲ级粉煤灰。
  贫混凝土、碾压混凝土基层或复合式路面下面层应掺Ⅲ级或Ⅲ级以上粉煤灰,不得使用等外粉煤灰。
  3.路面和桥面混凝土中可使用硅灰或磨细矿渣。
  三、粗集料

 不低于Ⅱ级要求

四、细集料
  细集料应采用质地坚硬、耐久、洁净的天然砂或机制砂,不宜使用再生细集料。
  使用天然砂或机制砂时,应符合各自对应的质量标准。极重、特重、重交通荷载等级公路面层混凝土用的细集料质量应不低于Ⅱ级的要求,中、轻交通荷载等级公路面层混凝土可使用Ⅲ级细集料。路面和桥面用天然砂宜为中砂。

★五、水

饮用水可直接作为混凝土搅拌和养护用水。非饮用水应进行水质检验。还应与蒸馏水进行水泥凝结时间与水泥胶砂强度的对比试验;对比试验的水泥初凝与终凝时间差不应大于30min,水泥胶砂3d38d强度不应低于蒸馏水配制的水泥胶砂3d38d强度的90%

六、外加剂
  (1)外加剂品种主要有:普通减水剂、高效减水剂、早强减水剂、缓凝高效减水剂、缓凝减水剂、引气减水剂、引气高效减水剂、引气缓凝高效减水剂、早强高效减水剂、引气早强高效减水剂、早强剂、缓凝剂、引气剂、阻锈剂等。
  2.有抗冰(盐)冻要求地区,各交通等级路面、桥面、路缘石、路肩及贫混凝土基层必须使用引气剂;无抗冰(盐)冻要求地区,二级及二级以上公路路面混凝土中应使用引气剂。
  3.各交通等级路面、桥面混凝土宜选用减水率大、坍落度损失小、可调控凝结时间的复合型减水剂

  七、钢筋

传力杆钢筋加工应锯断,不得挤压切断。
  八、钢纤维

路面和桥面混凝土中,家使用防锈蚀处理的钢纤维;宜使用有锚固端的钢纤维。不得使用表面磨损前后裸露尖端导致行车不安全的钢纤维;不宜使用搅拌易成团的钢纤维。
  九、接缝材料

1.高速公路、一级公路宜采用塑胶、橡胶泡沫板功沥青纤维板。
  2.填缝料有常温施工式和加热施工式两种。高速公路、一级公路应优选用树脂类、橡胶类或改性沥青类填缝材料,并宜在填缝料中加入耐老化剂。

★★1B412032 水泥混凝土路面的施工
  一、水泥混凝土路面的分类与特点
  (一)水泥混凝土路面的分类
  水泥混凝土路面,包括普通混凝土(素混凝土)、钢筋混凝土、连续配筋混凝土、预应力混凝土、装配式混凝土、钢纤维混凝土和混凝土小块铺砌等面层板和基(垫)层所组成的路面。目前采用最广泛的是就地浇筑的普通混凝土路面,简称混凝土路面。所谓普通混凝土路面,是指除接缝区和局部范围(边缘和角隅)外不配置钢筋的混凝土路面。

优点:使用寿命长;强度高;稳定性好;耐久性好;养护费用少、经济效益高;有利于夜间行车;有利于带动当地建材业的发展。

缺点:对水泥和水的需要量大;有接缝;开放交通较迟;修复困难。
  二、施工方法
  水泥混凝土面层铺筑的技术方法有小型机具铺筑、滑模机械铺筑、三辊轴机组铺筑和碾压混凝土等四种方法。
  以上四种水泥混凝土路面铺筑方式中,滑模摊铺、碾压混凝土均为高技术层次的水泥路面摊铺铺筑方式,轨道摊铺机的技术层次、装备水平和施工要求比三辊轴机组和小型机具高。

三、水泥混凝土路面施工技术


 三、水泥混凝土路面施工技术
  模板及其架设与拆除——搅拌——运输——摊铺(滑模机施工)——振捣——整平——锯缝(纵缝设置与施工、横缝设置与施工、胀缝设置与施工)——抗滑处理——养护——灌缝
  (一)模板及其架设与拆除
  1.施工模板应采用刚度足够的槽钢、轨模或钢制边侧模板。不应使用木模板、塑料模板等易变形模板。
  ◆6.模板拆除应在混凝土抗压强度不小于8.0MPa方可进行。
  (二)混凝土拌和物搅拌
  ★2.①每台搅拌楼在投入生产前,必须进行标定和试拌。②在标定有效期满或搅拌楼搬迁安装后,均应重新标定。施工中应每15d校验一次搅拌楼计量精确度。
  ◆4.外加剂应以稀释溶液加入,用水量应从最佳拌合加水量中扣除。
  (三)混凝土拌和物的运输

 (四)采用滑模摊铺机施工法进行混凝土面层铺筑


  

  
  其特征是不架设边缘固定模板,布料、摊铺、振捣密实、挤压成型、抹面装饰等施工流程在摊铺机行进过程中连续完成。
  (通过行走装置可以随机移动滑动模板,使路面挤压成型。)

 ★1.一般规定
  (1)滑模摊铺工艺宜用与高速、一级、二级公路普通水泥混凝土面层、配筋混凝土面层、纤维混凝土面层、钢筋混凝土桥面、隧道混凝土面层、混凝土路缘石、路肩石及护栏等的滑模施工。
  (2)采用滑模摊铺机在基层上行走的铺筑方案时,基层侧边缘到滑模摊铺面层边缘的宽度不宜小于650mm
  (3)传力杆和胀缝拉杆钢筋宜采用前置支架法施工,也可采用滑模摊铺机配备的自动插入装置DBI)施工。
  (4)上坡纵坡大于5%、下坡纵坡大于6%、平面半径小于50m或超高横坡超过7%的路段,不宜采用滑模摊铺机进行摊铺。
  (5)滑模摊铺水泥混凝土路面时,摊铺机应配备自动抹平板装置

6)滑模摊铺机械系统应配套齐全,负责设备的数量和生产能力应满足铺筑进度要求,可按下列要求进行配备:
  ①滑模铺筑无传力杆水泥混凝土路面时,布料可使用轻型挖掘机或推土机
  ②滑模铺筑连续配筋混凝土路面、钢筋混凝土路面、桥面和桥头搭板,路面中设传力杆钢筋支架、胀缝钢筋支架时,布料应采用侧向上料的布料机或供料机
  ③应采用刻槽机制作宏观抗滑构造。
  ④面层切缝可使用软锯缝机、支架式硬锯缝机或普通锯缝机
 2.准备工作
  (1)摊铺段夹层或封层质量应检验合格,对于破损或缺失部位,应及时修复。表面应清扫干净并洒水润湿,并采取防止施工设备和机械碾坏封层的措施。
  (2)应检查并平整滑模摊铺机的履带行走区
  (3摊铺前应检查并调试施工设备。

◆(4)滑模摊铺面层前,应准确架设基准线。基准线架设与保护应符合下列规定:
  ①滑模摊铺高速公路、一级公路时,应采用单向坡双线基准线;横向连接摊铺时,连接一侧可依托已铺成的路面,另一侧设置单线基准线
  ②滑模整体铺筑二级公路的双向坡路面时,应设置双线基准线,滑模摊铺机底板应设置为路拱形状。

③基准线桩纵向间距直线段不宜大于10m,基准线桩最小距离不宜小于2.5m

④基层顶面到夹线臂的高度宜为450750mm。基准线桩夹线臂夹口到桩的水平距离宜为300mm。基准线桩应固定牢固。
⑤单根基准线的最大长度不宜大于450mm。架设长度不宜大于300m

⑥基准线宜使用钢绞线。
  ⑦基准线设置后,应避免扰动、碰撞和振动。多风季节施工,宜缩小基准线桩间距。

3.水泥混凝土面层滑模摊铺机铺筑
  (1)滑模摊铺机的施工参数设定及校准应符合下列规定:
  ①振捣棒应均匀排列,间距宜为300450mm;混凝土摊铺厚度较大时,应采用较小间距。两侧最边缘振捣棒与摊铺边缘距离不宜大于200mm。振捣棒下缘位置应位于挤压底板最低点以上。
  ②挤压底板的前倾角宜设置为3°。提浆夯板位置宜在挤压底板前缘以下510mm
  ③边缘超铺高度应根据拌和物稠度确定,宜为38mm;板厚较厚、坍落度较小时,边缘超铺高度宜采用较小值。
  ④搓平梁前沿宜调整到与挤压底板后沿高程相同的位置;搓平梁的后沿应比挤压底板后沿低12mm,并与路面高程相同。

2)滑模摊铺机前布料,应采用机械完成,布料高度应均匀一致,不得采用翻斗车直接卸料的方式,布料尚应符合下列规定:
  ①卸料、布料速度与摊铺速度协调一致,不得局部或全断面缺料。发生缺料时应立即停止摊铺。
  ②采用布料机布料时,布料机和滑模摊铺机之间的施工距离宜为510m
  ③当坍落度在1030mm时,布料松铺系数宜在1.081.15之间。
  ④应保证滑模摊铺机前的料位高度位于螺旋布料器叶片最高点以下,最高料位高度不得高于松方控制板上缘。
  ⑤当面层传力杆、胀缝与隔离缝钢筋采用前置支架法施工时,不得在支架顶面直接卸料。传力杆以下的混凝土宜在摊铺前采用手持振捣棒振实。

3)滑模摊铺机起步时,应先开启振捣棒,在23min内调整振捣到适宜振捣频率,使进入挤压底板前缘拌和物振捣密实,无大气泡冒出破灭,方可开动滑模机平稳推进摊铺。当天摊铺施工结束,摊铺机脱离拌和物后,应立即关闭振捣棒组。

4)滑模摊铺应缓慢、匀速、连续不间地作业。滑模摊铺速度应根据板厚、混凝土工作性、布料能力、振捣排气效果等 确定,滑模摊铺速度宜采用1m/min

5)滑模摊水泥混凝土面层时,严禁快速推进、随意停机与间歇摊铺。
  (6)滑模摊铺振捣频率应根据板厚、摊铺速度和混凝土工作性确定,以保证拌和物不发生过振、欠振或漏振。宜为150z

8)抗滑纹理做毕,应立即开始保湿养护。养护龄期不应少于5d,且混凝土强度满足要求后,方可连接摊铺相邻车道面板。履带在新铺面层上行走时,钢履带底部应铺橡胶垫或使用有橡胶垫履带的摊铺机。纵缝横向连接高差不应大于2mm
  (9)摊铺中应经常检查振捣棒的工作情况和位置。①面层出现条带状麻面现象时,应停机检查振捣棒是否损坏;振捣棒损坏时,应更换振捣棒。②摊铺面层上出现发亮的砂浆条带时,应检查振捣棒位置是否异常;振捣棒位置异常时,应将振捣棒调整到正常位置。

 (五)混凝土振捣(小型机具施工)
  1.在待振横断面上,每车道路面应使用2根振捣棒。
  2.振捣棒在每一处的持续时间,应以拌和物全面振动液化,表面不再冒气泡和泛水泥浆为限,不宜过振,也不宜少于30s。振捣棒的移动间距不宜大于500mm;至模板边缘的距离不宜大于200mm。应避免碰撞模板、钢筋、传力杆和拉杆。
  3.可开始振动板纵横交错两遍全面提浆振实,每车道路面应配备1块振动板。
  4.振动板移位时,应重叠100200mm
  6.振动梁振实,每车道路面宜使用1根振动梁。
  (六)整平饰面
  滚杠提浆整平——3m刮尺整平或抹面机整平——修补边缝

 补充:接缝设置
  

补充:接缝:横缝与纵缝
  

  
  横向缩缝构造(尺寸单位:mm
  a)设传力杆假缝形式;b)假缝形式
  

  施工缝—企口缝加拉杆
  

 (1)传力杆。它将作用在接缝板边的轮载分布到相邻板块上。传力杆应采用光面钢筋。其长度的一半再加5cm应涂以沥青或加塑料套。胀缝的传力杆还应在涂沥青一端加一套子,内留3cm空隙并填充纱头或泡沫塑料。套子宜在相邻板间交错布置。
 (2)拉杆。它的作用是防止因混凝土面板的相对位移产生接缝变宽、拉住接缝两边的板块,而不是分布车轮荷载。拉杆设在板厚的中央,应采用直径为1216mm的螺纹钢筋。拉杆的中部10cm范围内应做防锈处理

(七)纵缝设置与施工
  1.当一次铺筑宽度小于路面宽度时,应设纵向施工缝,位置应避开轮迹,并重合或靠近车道线,构造可采用设拉杆平缝型
  采用滑模施工时,纵向施工缝的拉杆可用摊铺机的侧向拉杆装置插入。采用固定模板施工方式时,应在振实过程中,从侧模预留孔中手工插入拉杆。
  2.当一次铺筑宽度大于4.5m,应设置纵向缩缝,采用拉杆假缝型,锯切的槽口深度应大于纵向施工缝的槽口深度,纵缝位置应按车道宽度设置,并在摊铺过程中用专用的拉杆插入装置插入拉杆。

  3.钢筋混凝土路面、桥面和搭板的纵缝拉杆可由横向钢筋延伸穿过接缝代替。钢纤维混凝土路面切开的纵缝可不设拉杆,纵向施工缝应设拉杆。
  4.插入的侧向拉杆应牢固,不得松动、碰撞或拔出。若发生拉杆松脱或漏插,应在横向相邻路面摊铺前,钻孔重新植入。当发现拉杆可能被拔出时,宜进行拉杆拔出力检验
  5.纵缝应与路线中线平行,拉杆应采用螺纹钢筋,设在板厚中央,并应对拉杆中部100mm进行防锈处理。

(八)横缝设置与施工
  1.每天摊铺结束或摊铺中断施工时,应设置横向施工缝,其位置尽可能选在胀缝或缩缝处,横向施工缝在缩缝处采用设传力杆平缝型。确有困难不能重合时,施工缝应采用设拉杆的企口缝型。
  2.普通混凝土路面横向缩缝宜等间距布置。不宜采用斜缝。不得不调整板长时,最大板长不宜大于6.0m;最小板长不宜小于板宽。
  3.在特重和重交通公路、收费广场、邻近胀缝或路面自由端的3条缩缝应采用设传力杆假缝型。其他情况横向缩缝可采用不设传力杆假缝型。

  4.缩缝传力杆的施工方法可采用前置钢筋支架法或传力杆插入装置法。传力杆应采用光面钢筋。
  

  5.横向缩缝的切缝方式有全部硬切缝、软硬结合切缝和全部软切缝三种。

(九)胀缝设置与施工


 6.邻近桥梁或其他固定构造物处或与其他道路相交处,应设置横向胀缝
  普通混凝土路面、钢筋混凝土路面和钢纤维混凝土路面的胀缝间距视集料的温度膨胀性大小、当地年温差和施工季节综合确定:高温施工,可不设胀缝;常温施工,集料温缩系数和年温差较小时,可不设胀缝;集料温缩系数或年温差较大,路面两端构造物间距大于等于500m时,宜设一道中间胀缝;低温施工,路面两端构造物间距大于等于350m时,宜设一道胀缝。
  7.普通混凝土路面的胀缝应设置胀缝补强钢筋支架、胀缝板和传力杆。胀缝板应与路中心线垂直,缝壁垂直;缝隙宽度一致;缝中完全不连浆。
  8.胀缝应采用前置钢筋支架法施工,也可采用预留一块面板,高温时再铺封。

 (十)抗滑构造施工
  1.用钢抹修整过的光面,必须再拉毛处理,以恢复细观抗滑构造。
  2.当日施工进度超过500m时,抗滑沟槽制作宜选用拉毛机械施工,没有拉毛机时,可采用人工拉槽方式。
  3.特重和重交通混凝土路面宜采用硬刻槽
  十一)混凝土路面养护
  1.混凝土路面铺筑完成或软作抗滑构造完毕后立即开始养护。机械摊铺的各种混凝土路面、桥面及搭板宜采用喷洒养生剂同时保湿覆盖的方式养护。在雨天或养护用水充足的情况下,也可采用覆盖洒水养护方式,不宜使用围水养护方式
  2.养护时间。一般养护天数宜为1421d,高温天不宜小于14d,低温天不宜小于21d。掺粉煤灰的混凝土路面,最短养护时间不宜少于28d,低温天应适当延长。
  3.混凝土板养护初期,严禁人、畜、车辆通行,在达到设计强度40%后,行人方可通行

  (十二)灌缝
  1.应先采用切缝机清除接缝中夹杂的砂石,凝结的泥浆等,再使用压力大于等于0.5MPa的压力水和压缩空气彻底清除接缝中的尘土及其他污染物,确保缝壁及内部清洁、干燥。
  2.常温施工式填缝料的养护期,低温天宜为24h,高温天宜为12h。加热施工式填缝料的养护期,低温天宜为2h,高温天宜为6h。在灌缝料养护期间应封闭交通。
  3.路面胀缝和桥台隔离缝等应在填缝前,凿去接缝板顶部嵌入的木条,涂胶粘剂后,嵌入胀缝专用多孔橡胶条或灌进适宜的填缝料,当胀缝的宽度不一致或有啃边、掉角等现象时,必须灌缝。

质量控制关键点:(P293
  3.水泥混凝土路面施工中常见质量控制关键点
  (1)基层强度、平整度、高程的检查与控制。
  (2)混凝土材料的检查与试验。水泥品种及用量确定。
  (3)混凝土拌和、摊铺设备及计量装置校验。 (投入生产前,标定有效期满和搬迁安装后;15d
  (4)混凝土配合比设计和试件的试验。混凝土的水灰比、外掺剂掺加量、坍落度应控制。
  (5)混凝土的摊铺、振捣、成型及避免离析。
  (6)切缝时间和养护技术的采用。(铺筑完成或软作抗滑构造完毕后立即开始养护)P102  

水泥混凝土抗折强度与抗压强度的测定。
  水泥混凝土抗折(抗弯拉)强度试验是以150mm×150mm×550mm的梁形试件在标准养护条件下达到规定龄期后,在净跨径为450mm的双支点荷载作用下进行弯拉破坏,并按规定的计算方法得到强度值。 
  水泥混凝土抗压强度试验是以边长为150mm的正立方体标准试件,标准养护到28d,再在万能试验机上按规定方法进行破坏试验测得抗压强度。当混凝土抗压强度采用非标准试件应进行换算得到抗压强度值。 

质量检验:(P299
  水泥混凝土面层的检验
  (一)基本要求
  (二)实测项目
  水泥混凝土面板的弯拉强度(△)、平整度、板厚度(△)、抗滑构造深度、相邻板高差、纵横缝顺直度、中线平面偏位、路面宽度、纵断高程和路面横坡。

质量通病与防治:P107
   1B412054 水泥混凝土路面裂缝的防治
  一、原因分析
  (一)横向裂缝
  1.混凝土路面切缝不及时
  2.切缝深度过浅
  3.混凝土路面基础发生不均匀沉陷
  4.板厚或强度不足产生的强度裂缝。
  5.水泥干缩性大;混凝土配合比不合理,水灰比大;材料计量不准确;养护不及时。
  6.混凝土施工时,振捣不均匀。
  (二)纵向裂缝
  1.路基发生不均匀沉陷
  2.由于基础不稳定。
  3.混凝土板厚度与基础强度不足产生的荷载型裂缝。

(三)龟裂
  1.混凝土浇筑后,表面没有及时覆盖。
  2.混凝土拌制时水灰比过大;模板与垫层过于干燥,吸水大。
  3.混凝土配合比不合理,水泥用量和砂率过大。
  4.混凝土表面过度振捣或抹平,使水泥和细骨料过多上浮至表面,导致缩裂。

二、预防措施
  (一)横向裂缝
  1.严格掌握混凝土路面的切缝时间。
  2.当连续浇捣长度很长,切缝设备不足时,可在12长度处先锯,之后再分段锯;可间隔几十米设一条压缝,以减少收缩应力的积聚。
  3.保证基础稳定、无沉陷。
  4.结构组合与厚度设计要求应满足需要。
  5.选用干缩性较小的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。严格控制材料用量,保证计量准确,并及时养护。
  6.混凝土施工时,振捣要适度、均匀。
  (二)纵向裂缝
  1.对于填方路基,应分层填筑、碾压,保证均匀、密实。
  2.对新旧路基界面处的施工应设置台阶或格栅处理。
  3.河道地段,淤泥必须彻底清除;
  4.在上述地段应采用半刚性基层,并适当增加基层厚度;
  5.混凝土路面基层必须稳定。宜优先采用水泥、石灰稳定类基层。
  (三)龟裂
  1.混凝土路面浇筑后,及时用潮湿材料覆盖。在炎热季节,必要时应搭棚施工。
  2.配制混凝土时,应严格控制水灰比和水泥用量,选择合适的粗骨料级配和砂率。
  3.在浇筑混凝土路面时,将基层和模板浇水湿透,避免吸收混凝土中的水分。
  4.干硬性混凝土采用平板振捣器时,应防止过度振捣而使砂浆积聚表面。抹面时不必过度抹平。

三、治理措施
  (一)横向裂缝
  1.当板块裂缝较大,最小宽度不宜小于1m,标线应与中线垂直,然后沿缝锯齐,凿去标线间的混凝土,浇捣新混凝土。
  2.整块板更换
  3.用聚合物灌浆法封缝或沿裂缝开槽嵌入弹性或刚性粘合修补材料,起封缝防水作用。
  (二)纵向裂缝
  1.如属于土基沉陷等原因引起的,则宜先从稳定土基着手或者等待自然稳定后,再着手修复。
  2.裂缝的修复,如采用一般性的扩缝嵌填或浇筑专用修补剂有一定效果,但耐久性不易保证;采用扩缝加筋的办法进行修补具有较好的增强效果。
  3.翻挖重铺是一个常用的有效措施,但基层必须稳定可靠,否则必须首先从加强、稳定基层方面入手。
  (三)龟裂
  1.如混凝土在初凝前出现龟裂,可采用镘刀反复压抹或重新振捣的方法来消除。
  2.一般对结构强度无甚影响,可不予处理。
  3.必要时应用注浆进行表面涂层处理,封闭裂缝。

 1B412055 水泥混凝土路面断板的防治
  一、原因分析
  1.混凝土板的切缝深度不够、不及时,以及压缝距离过大。
  2.车辆过早通行。
  3.原材料不合格。
  4.由于基层材料的强度不足,水稳性不良,以致受力不均,出现应力集中而导致的开裂断板。
  5.基层标高控制不严和不平整。
  6.混凝土配合比不当。
  7.施工工艺不当。
  8.边界原因。
  二、预防措施
  1.做好压缝并及时切缝。
  2.控制交通车辆。
  3.合格的原材料是保证混凝土质量的必要条件。
  4.强度、水稳性、基层标高及平整度的控制。
  5.施工工艺的控制。
  6.边界影响的控制。

  三、治理措施
  (一)裂缝的修补
  裂缝的修补方法有直接灌浆法、压注灌浆法、扩缝灌注法、条带罩面法、全深度补块法
  (二)局部修补
  1.对轻微断裂,用快凝细石混凝土填补。
  (三)整块板更换
  对于严重断裂,裂缝处有严重剥落,板被分割成3块以上,有错台或裂块并且已经开始活动的断板,应采用整块板更换的措施。

例题:水泥混凝土路面断板的防治措施有( )。
  A.加铺沥青磨耗层
  B.提高基层施工质量
  C.路基要做好封层
  D.严格控制水泥混凝土水灰比
  E.严格掌握切缝时间

『正确答案』BDE
『答案解析』本题考查的是水泥混凝土路面短板的治理措施。做好压缝并及时切缝;控制交通车辆;合格的原材料是保证混凝土质量的必要条件;强度、水稳性、基层标高及平整度的控制;施工工艺的控制;边界影响的控制。参见教材P109110

 1B412040 中央分隔带及路肩施工技术
  1B412041 中央分隔带施工
  一、中央分隔带的开挖
  当路面基层施工完毕后,即可进行中央分隔带的开挖,先挖集水槽后挖纵向盲沟,一般采用人工开挖的方式。

二、防水层施工
  沟槽开挖完毕并经验收符合设计要求后,即进行防水层施工,可喷涂双层防渗沥青。涂布范围应是中央分隔带范围内的路基及路面结构层。
  防水层也可铺设PVC防水板等,PVC防水板铺设时两端应拉紧,不应有褶皱,PVC板材纵横向应搭接,铺完后用铁钉固定。

三、纵向碎石盲沟的铺设
  1.填筑充实,表面平整。
  2.反滤层可用筛选过的中砂、粗砂、砾石等渗水性材料分层填筑,目前高等级公路多采用土工布作为反滤层。
  3.碎石盲沟上铺设土工布,使与回填土隔离,较之砂石料作反滤层,施工方便,有利于排水并可保持盲沟长期利用。施工时应注意:(3)土工布的接长和拼幅需采用平搭接的连接方式,搭接长度不得小于30cm

四、埋设横向塑料排水管
  1.路基施工完毕后,即可进行埋设横向塑料排水管的施工。

2.基槽开挖。沟槽开挖深度及宽度应符合设计要求。沟底坡度应和路面横坡一致。
  3.铺设垫层。垫层采用粒径小的石料,如石屑、瓜子片等,铺设厚度应保持均匀一致,保证垫层顶面具有规定的横坡。
  4.埋设塑料排水管。
  埋设要求:一端应插入中央分隔带范围内的纵向排水盲沟位置,另一端应伸出路基边坡外。横向塑料排水管的进口须用土工布包裹,防止碎石堵塞。

接头处理:当塑料管不足一次埋设的长度时,需套接。套接时,管口要对齐,并靠紧,接头处一短***紧相邻两根塑料排水管,套管两端需用不透水材料扎紧。
  5.沟槽回填。横向排水管埋设完毕并验收合格后,方可进行沟槽回填。

五、缘石安装
  1.路缘石的预制安装或现场浇筑应符合图纸所示的线型和坡度。
  2.路缘石应在路面铺设之前完成。
  3.预制缘石应铺筑设在厚度不小于2cm的砂垫层上,砌筑砂浆的水泥与砂的体积比应为12
  4.路缘石的施工技术要求如下:
  (1)预制缘石的质量应符合规定要求。
  (2)安砌稳固,顶面平整,缝宽均匀,勾缝密实,线条直顺,曲线圆滑美观。
  (3)槽底基础和后背填料必须夯打密实。

 1B412042 路肩施工
  一、土路肩施工
  对填方路段来说可以先培也可以后培,各有利弊。先培路肩的优点是,已培好的路肩在结构层碾压时起支撑作用,可以减轻或避免结构层侧移影响边缘的厚度和平整度,先培路肩的缺点是,横断面上易形成一个三角区
  培土路肩施工方案:
  1.准备下承层:
  2.施工流程:备料→推平→平整→静压→切边→平整→碾压

3.施工方法:
  (1)备料:
  (2)推平:推土机(或平地机)沿路肩区域根据松铺厚度均匀推平料堆,使材料摊铺在路肩区域;
  (3)平整:平地机使材料基本平顺;
  (4)静压:压路机沿路肩区域往返静压;
  (5)切边:沿内边缘拉线并洒白灰,平地机根据白灰线切除并翻材料至路肩上;
  (6)平整:使路肩材料达到设计的松铺要求;
  (7)碾压:按最佳含水量的要求,用洒水车进行洒水,待可以碾压时用18t压路机沿路肩区域进行初压、复压、终压使压实度达到规定要求。

二、硬路肩施工
  硬路肩的设计标高常见的有两种情况:一种是硬路肩与车行道连接处标高一致,横坡与沥青混合料的种类也相同时,可将硬路肩视为行车道的展宽,摊铺混合料时可与行车道一起铺筑,硬路肩的质量要求同相同的路面结构。另一种是硬路肩的顶面标高低于相连的行车道,这种情况应先摊铺硬路肩部分,宽度应比要求的宽5cm左右,保证与行车道路面有一定的搭接,以免搭不上需人工找补。

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2016年终结一建公路工程专业

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【微笔记】“200710225”2016年一建《公路工程管理与实务》学习笔记


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